Профессор Кузнецов А.А.

1.Мечты, мечты!

Есть одна у летчика мечта – высота …

У авиапассажиров другая мечта: вовремя вылететь и вовремя безопасно долететь до пункта назначения.

Для осуществления мечты пассажиров работает гигантская индустрия разработки и производства воздушных судов и огромная по масштабам система эксплуатации воздушного транспорта. Венцом их работы являются авиалайнеры, пилотируемые экипажами, и служба движения, главными фигурами которой являются диспетчеры управления воздушным движением (УВД). О пилотах пишут много, а о диспетчерах УВД – не очень много. Поскольку самым опасным этапом полета является заход на посадку и посадка самолетов, далее речь пойдет о роли диспетчеров круга и посадки в обеспечении безопасности полетов.

Каждый самолет, входящий в воздушное пространство аэродрома, должен быть обслужен диспетчерами УВД по строго определенным технологиям. Эти технологии разработаны для каждого аэродрома на основании документа «Технологии работы диспетчеров управления воздушным движением», утвержденного руководителем гражданской авиации (далее Технологии).

Для поддержки Технологий аэродромы оснащают техническими средствами. Если на аэродроме установлены:

- обзорный радиолокатор (ОРЛ-А),

- посадочный радиолокатор (ПР),

- радиолокационная станция обзора летного поля (РЛС ОЛП)

- автоматический радиопеленгатор (АРП),

то диспетчеры УВД обеспечены всей необходимой информацией о координатах самолетов в любую погоду. При большом потоке самолетов диспетчерам позволяют справляться с нагрузкой автоматизированные системы управления воздушным и наземным движением.

Перечисленные радиолокаторы – это дорогостоящие устройства, техническая эксплуатация которых стоит очень дорого. Поэтому их по возможности стараются не устанавливать и не использовать.

Если аэродром не всепогодный, а принимает самолеты при дальности видимости 800 м и более, РЛС ОЛП не устанавливают.

Следующим радиолокатором, снятым с эксплуатации на всех аэродромах, является ПР. Почему это сделано, объяснено в статье бывшего руководителя «Росаэронавигации» В.Г. Шелковникова «О главной причине авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке». 8 сентября 2007 года,"Bush pilot". Приводим цитату:

«В мире нет посадочных радиолокаторов, там, где установлены стандартные невизуальные средства обеспечения точных заходов на посадку». Поэтому ПР сняли на аэродромах, где установлены такие средства, а затем и на всех остальных аэродромах. Таким образом, 250 из 340 аэродромов России не имеют ни стандартных невизуальных средств обеспечения точных заходов на посадку, ни посадочных радиолокаторов.

Более, чем на половине из 250 аэродромов никогда не было и нет ОРЛ-А.

Далеко не на всех аэродромах есть АРП, а на горных аэродромах они еще плохо работают.

Безопасность полетов на таких аэродромах обеспечивается за счет ужесточения требований по метеоусловиям вплоть до требования совершать полеты в светлое время суток, в том числе в регионах с полярными ночами. Авиапассажиры могут распрощаться с мечтой о регулярности полетов, пилоты могут надеяться только на себя, а вот мечта диспетчеров на таких аэродромах, – ни за что не отвечать,- полностью осуществлена.

В.Г. Шелковников, по-видимому, чувствуя нелепость ситуации, в своей статье намекает: «В США из более чем 10 000 аэродромов всего 523 аэродрома, где есть служба управления воздушным движением, на остальных аэродромах - служба полетной информации AFIS». В этом есть логика. Зачем нужен диспетчер УВД, если у него нет объективной информации, необходимой для УВД? Их целесообразно заменить информаторами полетной информации на аэродромах, где нет радиолокационных средств УВД.

А, может быть для диспетчеров УВД малых аэродромов разработать радиолокатор 21 века, дешевый компактный и высокоинформативный? А хотят ли они этого?

2. Несбывшиеся мечты

«Двадцать девятого августа 2002 г. днем, в сложных метеорологических условиях, при заходе на посадку в районе горного аэродрома Аян в результате столкновения со склоном горы (мыс Отвесный) произошла катастрофа самолета Ан-28 RA-28932», - это начало РАСПОРЯЖЕНИЯ МИНТРАНСА РОССИИ от 17.12.2002 , ПР - 32-р.

Авиа-мечты экипажа и пассажиров этого рейса уже не сбудутся никогда.

Процитируем концовку этого распоряжения:

«Развитию аварийной ситуации способствовало отсутствие на горном аэродроме Аян радиотехнических средств контроля за местонахождением самолета в районе аэродрома, на схеме снижения и в процессе захода на посадку.

ПРЕДЛАГАЮ:

изучить возможность установки ОВЧ АРП на горных аэродромах с учетом влияния "горного эффекта",

проработать вопрос возможности оборудования горных аэродромов средствами радиолокационного контроля;

П. В. Рожков

Заместитель Министра»

Странно читать такое Распоряжение. Кому Заместитель Министра предлагает изучить возможность … ипроработать вопрос …, в какие сроки? По-видимому, это просто мечта, что и подтверждает отсутствие каких либо предложений в последующие девять лет.

Отметим еще одно обстоятельство. Несмотря на то, что на подходе спутниковая навигация, разрабатываются системы автоматического зависимого наблюдения, Заместитель Министра ставит вопрос об оборудовании горных аэродромов средствами радиолокационного контроля на схеме снижения и в процессе захода на посадку.

Последующие годы показали актуальность этой проблемы не только для горных аэродромов, но и для малых необорудованных аэродромов (Смоленск, Петрозаводск).

Далее по тексту укажем единственный путь решения поставленной задачи.

3. О методах использования радиолокаторов в аэродромной зоне диспетчерами УВД

1) Ни в одной Технологии работы диспетчеров круга и посадки не предусмотрено использование функции обзора пространства посадочным и аэродромным обзорным радиолокаторами. Технологии работы диспетчеров круга и посадки будут полностью выполнены, если радиолокаторы обеспечат диспетчеров информацией о воздушных судах (ВС) и без обзора пространства.

2) Диспетчеры круга и посадки работают только с ВС, с которыми установлена радиосвязь. При приеме – передаче управления диспетчеры знают координаты воздушных судов.

3) У диспетчера посадки на управлении находится только одно ВС.

Комменарии

При наличии в зоне аэродрома одного ВС диспетчер имеет достаточно времени для выполнения дополнительных операций связанных с управлением радиолокационными средствами, если таковые ему будут предложены для возможности его работы по УВД.

На аэродромах, на которых нет никаких радиолокационных средств УВД, при заходе на посадку и посадке диспетчеры получают информацию о координатах ВС только по докладам экипажей без ее объективной проверки.

Диспетчеры объективно не заинтересованы использовать радиолокаторы, так как они в случае их отсутствия никакой ответственности не несут.

При использовании для контроля посадки ОРЛ-А постоянно встречаются слова «с учетом технических возможностей ОРЛ-А». Все дело в том, что заводы – изготовители не гарантируют никаких характеристик ОРЛ-А при наблюдении за ВС на этом участке полета.

4. Предложения по принципам построения радиолокаторов нового поколения для небольших аэродромов

Обзор пространства приводит к огромным пустым затратам энергии сигналов, поэтому радиолокатор размерами напоминает монстра. На деле же необходим не обзор, а обновление данных о координатах самолета с периодом, равным периоду обзора.

Из раздела 3 следует, что для контроля местонахождения самолета в районе аэродрома можно использовать радиолокатор совершенно другого класса – радиолокатор сопровождения с остронаправленной антенной в обеих плоскостях. Такой радиолокатор по массе и размерам - переносной, а его стоимость меньше стоимости радиолокаторов, функции которых он выполняет, примерно раз в десять. Он утратит возможность обзора пространства, но по предварительному указанию местонахождения самолета, полученному от диспетчера, радиолокатор произведет поиск самолета в небольшой зоне, обнаружит его, и будет непрерывно сопровождать самолет с высокоточными измерениями координат от момента захвата до посадки и руления.

Отметим основные свойства и возможности такого радиолокатора:

- зона действия ограничена только дальностью, охватывает всю верхнюю полусферу, так что радиолокатор обслужит оба направления посадки;

- радиолокатор может сопровождать движущийся самолет на фоне летного поля;

- радиолокатор может сопровождать самолет при уходе на второй круг;

- диспетчер не отвлекается от управления посадкой самолета на управление радиолокатором, так как от диспетчера требуется выдать радиолокатору целеуказание один раз при приеме самолета на управление;

- информация о трех координатах обновляется практически непрерывно;

- погрешность измерения координат за счет сопровождения ВС меньше, чем у посадочного радиолокатора;

- непрерывно выдаются составляющие вектора скорости;

- сразу после схода самолета с ВПП радиолокатор сопровождения может взять на обслуживание другой самолет, а это примерно через 15 минут после начала обслуживания предыдущего самолета (Вообще максимально допустимая интенсивность посадок может быть доведена до 4-5 самолетов в час при выполнении только одного условия: заход на посадку и посадку осуществляет только один самолет, а остальные ожидают, пока радиолокатор сопровождения не обслужит предыдущий самолет. Но если нужно в зоне посадки обслуживать одновременно два и более самолетов, ставьте посадочный радиолокатор. Он рассчитан на обслуживание потока самолетов.);

- по массе, габаритам, потреблению электроэнергии и другим показателям возможно размещение радиолокатора на крыше вышки КДП (потребление электроэнергии не более 500 Вт, нет отдельно стоящего объекта с обеспечением подъезда к нему, гарантированного электроснабжения мощностью выше 10 кВт, охраны и т.д.).

Непрерывное сопровождение самолета при полете по предпосадочной прямой позволяет решать еще две задачи:

- определять ветровые аномалии от ВС до взлетно-посадочной полосы в сложных метеоусловиях;

- определять ориентацию самолета в пространстве, фиксировать момент выпуска шасси.

5. Предложения по новому направлению обеспечения безопасности полетов.

Необходимо:

- провести НИР с участием диспетчеров УВД и скрупулезно разработать новые технологии работы с применением радиолокаторов сопровождения самолетов;

- по результатам НИР провести НИОКР по разработке радиолокатора сопровождения с уточнением его цены и натурными экспериментами по проверке технических решений и новых технологий работы диспетчеров УВД;

- получить разрешение Федерального органа исполнительной власти в области гражданской авиации на использование новых технологий работы диспетчеров УВД и нового типа радиолокаторов (см. п. 4).

6. Мнения

Мнение одного из главных конструкторов радиолокаторов

ОАО «Корпорация «Фазотрон НИИР».

Разработка предлагаемого радиолокатора не представляет никаких технических трудностей и может быть выполнена за 1,5 – 2 года.

Мнения диспетчеров УВД.

Бесед было много в разных регионах. Самые уверенные в своей правоте диспетчера, услышав, что радиолокатор не будет иметь обзора пространства, категорически заявляли, что обзор просто необходим, и дальнейшие разговоры на эту тему прекращали. Их не интересовало, что в радиолокации есть другие понятия, такие как зона действия, поиск по целеуказанию, захват и сопровождение цели.

Другие диспетчеры внимательно слушали. Автор им разъяснял, что без их вмешательства в управление радиолокатором хотя бы на уровне целеуказания упростить и удешевить радиолокаторы невозможно, что по Технологиям … обзор пространства им не нужен. Приводил такой бытовой пример. Представьте себе, что вам поручили встретить пешехода на большой темной площади. Вы знаете примерно, откуда он появится, в какое время. Более того, в момент появления он еще подаст голос. Вы можете потребовать осветить всю площадь на всю ночь. Это будет решение, подобное установке обзорного радиолокатора. А можете воспользоваться ручным фонариком, направив его луч на встречаемого пешехода. Это предлагаемый вариант построения радиолокатора, с той лишь разницей, что вам требуется только указать направление поиска, а далее «фонарик» найдет его сам и будет следить за ним.

Закончу этот раздел в виде диалога.

Диспетчер:

- Все очень здорово. Но это новые технологии УВД. Они должны быть отработаны и утверждены Федеральным органом исполнительной власти в области гражданской авиации. Кроме того, радиолокатор должен быть сертифицирован.

Автор:

- Вы абсолютно правы! Но это надо делать? Вам нужна такая техника и технологии?

Диспетчер:

-Нет! Нам этого не надо. Существуют отработанные технологии УВД без радиолокаторов и они нас полностью устраивают. Зачем я буду еще отвечать за посадку самолета?!

Автор:

- Кому это надо?

Диспетчер:

- Никому не надо!

Мнение руководителя Ассоциации аэропортов.

«Все вопросы радиотехнического обеспечения УВД на аэродромах давно решены и других решений нам не надо. Покупайте и устанавливайте любые нужные вам радиолокаторы.»

Самое обидное, что он абсолютно прав! Но только где взять миллионы долларов на каждый аэродром? Вспоминаю высказывание миллиардера С. Полонского: «У кого нет миллиарда может идти в ----»

Мнения чиновников Федеральных органов власти.

За 15 лет сменилось несколько Федеральных органов исполнительной власти в области гражданской авиации и еще больше чиновников, отвечающих за УВД. Те чиновники, которые могли понять, о чем идет речь, были единодушны: за рубежом таких радиолокаторов нет, и у нас не будет!

Мнение возможного Инвестора.

После изложения мною сути проблемы представитель Инвестора, радиоинженер по образованию, мгновенно все понял. Он также мгновенно понял, что при принятии Минтрансом соответствующих решений появится огромный неосвоенный рынок, а также отсутствует и вряд ли появится конкуренция данному предложению. Он сказал, что готов рассмотреть вопрос финансирования этой работы после ответа на следующие вопросы:

- сколько надо вложить средств для запуска радиолокатора в серию;

- как и когда вложенные средства к нему вернутся;

- какие гарантии.

Ясно, что никаких гарантий никто, кроме Минтранса, дать не может и никто, кроме, возможно, Минтранса эти работы на начальном этапе никогда финансировать не будет.

Кому это надо? Или спросим иначе: надо это кому-нибудь?

Последние 15 лет – один ответ:

Никому не надо!

7. Авиа-мечта Президента России

Одна, но конечно не единственная авиа-мечта Президента РФ:

чтобы не было причин выражать глубокое соболезнование семьям погибших в авиакатастрофах со стыдом за гражданскую авиацию великой страны.

А ведь средств, потерянных при одной авиакатастрофе, хватило бы на проведение НИР и НИОКР по предложенному направлению обеспечения безопасности полетов.